El equipo Dipicell-ETSINavales finaliza en octava posición en el Campeonato del Mundo Universitario de Vela disputado en Francia
· Los franceses de Euromed Arthur Loyd de Marsella se llevan la victoria, acompañados en el podio por Solent University, de Inglaterra (equipo defensor de la Copa 2010) y Cork Institute of Technology, de Irlanda.
· Se disputaron 13 pruebas en cuatro intensos días con dura meteorología.
· El equipo español fue mejorando sus prestaciones, llegando a conseguir dos cuartos puestos parciales como mejores resultados. La dureza del primer día, con los restos de una fuerte borrasca y cuatro pruebas disputadas penalizó en exceso el resultado final de los españoles.
Madrid, 2 de noviembre de 2011.
El Equipo de Regatas del Club de Vela de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales, Dipicell-ETSINavales, demostró gran tenacidad durante los cuatro días en que se concentraron las 13 pruebas disputadas para dilucidar el Campeonato del Mundo Universitario de Vela, celebrado en La Trinité (Francia).
El último día de competición se saldó con 3 pruebas barlovento/sotavento con viento flojo del norte. La Universidad francesa demostró su superioridad navegando para controlar al equipo defensor del título, Solent University, su principal rival en la lucha por el Campeonato.
El Equipo español ofrecía sus mejores prestaciones en la primera regata del día, con un 4º puesto y la mirada puesta en conseguir la 6º posición de la general en lucha con canadienses, italianos y escoceses. Pero la victoria de los italianos en la segunda prueba del día, y 12ª de la serie, les daba ventaja, y el control de los canadienses en la última prueba confirmaba las posiciones en este grupo intermedio.
Finalmente los españoles se alzaban con la 8ª posición en la clasificación general, con 2 cuartos puestos en la serie como mejor resultado y pagando el duro inicio del Campeonato, aunque con la buena sensación de haber ido mejorando con el transcurso de la regata.
El Dipicell-ETSINavales ha contado con el patrocinio de Dipicell y la colaboración de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales, la Universidad Politécnica de Madrid, Corporate Sailing, AID y la Federación Madrileña de Vela.
Clasificación General Final del 31º Campeonato del Mundo Universitario de Vela
1º.- Euromed Arthur Loyd, France (18 pts)
2º.- Solent University, England (29 pts)
3º.- Cork Institute Of Technology, Ireland (39 pts)
4º.- Southampton University, England (45 pts)
5º.- EPFL, Switzerland (51 pts)
6º.- Dalhousie University, Canada (68 pts)
7º.- CUS Milano, Italy (69 pts)
8º.- UPM Dipicell - ETSIN, Spain (84 pts)
9º.- NTNU University, Norway (87 pts)
10º.- Glasgow University, Scotland (91 pts)
11º.- Maine Maritime Academy, USA (95 pts)
12º.- Jagiellonian University, Poland (100 pts)
13º.- Nautical School Dom Henrique, Portugal (112 pts)
14º.- Xiamen University, China (136 pts)
15º. -Kobe University, Japan (146 pts)
Día 11
Jueves 27 de Octubre de 2011
Después de todas las protestas, el resultado final de las regatas del miércoles fueron un quinto, dos sextos y un onceavo. Seguíamos novenos en la clasificación general.
La previsiones para el jueves eran bastante buenas, viento del Sur-Sureste. Que pasaba de 20 a 14 nudos a lo largo del día. Todos estábamos bastante animados por las tres primeras regatas del miércoles.
La salida se aplazo durante una hora, el viento, con rachas de más de 30 nudos no nos permitía salir a navegar. Pero a las 11 de la mañana salíamos al mar.
La primera manga: una buena salida, pero con una mala ceñida y una popa regular, nos hacía montar 12 la boya de sotavento. La siguiente ceñida fue igual que la primera, pero conseguimos aguantar las posición. A la llegada a la boya de barlovento, una caída considerable del viento y un gran role, nos hacía pasar por delante a los portugueses, que al final se quedarían sin pasar la meta por falta de viento. Nuestra popa, sin mucho viento, pero con mucho más que los de delante, fue espectacular, conseguimos pasar a 2 antes de llegar a la boya de sotavento. Todos estábamos en menos de 20 metros. Los canadienses tocaban boya, y los noruegos no conseguían entrar a meta por culpa de la corriente. Nosotros pudimos cruzar la línea en octava posición. Después, 4 OCS nos impulsarían a la cuarta posición final.
El viento había desaparecido. En el comité hondeaba la bandera de aplazamiento. Pero no por mucho tiempo. La segunda regata del día sería una costera de 16 millas. Otra vez, nuestra salida fue bastante buena, pero como en todas las regatas, la ceñida hasta la boya de desmarque nos condenó a la última posición. Una vez pasada la baliza de barlovento, en el través hasta la siguiente marca, conseguimos ganar una posición a los japoneses. El comité anunciaba un cambio en el recorrido, la manga se terminaría en la boya de sotavento. Empezamos bien la popa, acercándonos mucho a los americanos y pasando a los polacos, pero un role, nos devolvió a la penúltima plaza con la que terminamos la regata y el día.
En la general, seguíamos novenos.
Día 10
Miércoles 26 de Octubre de 2011
El día amanece despejado en La Trinite Sur Mer. A primera hora de la mañana no había viento, pero las previsiones daban que al ir avanzando el día el viento subiría de intensidad. En el equipo español teníamos ganas de hacer un buen día, y mejorar los resultados obtenidos el martes.
Antes de la primera salida los Irlandeses habían roto la trapa en la parte del palo.
A las 11 daban la primera señal de atención y la salida a las 11:06. Hicimos una buena salida y nos colocábamos en las primeras posiciones junto a los franceses, ingleses e irlandeses. Hicimos bien todo el recorrido, con algún pequeño lío que no nos hizo perder ninguna posición. Terminamos la regata en el grupo delantero, en quinta posición por detrás de franceses, los ingleses, los suizos y los irlandeses.
Después de la primera manga, los que tenían problemas eran los escoceses y los chinos. Nosotros no nos quedamos cortos y perdimos una maneta.
En la segunda manga, hicimos una salida muy buena, pero una llamada general nos devolvía a la salida. Nuevamente hicimos una salida bastante buena y junto con la primera parte de la manga nos pusimos en las primeras posiciones, por detrás de los de siempre. El problema fue una mala trasluchada en la segunda popa donde nos pasaron los canadienses. Terminamos en sexta posición.
Se seguían sucediendo roturas y problemas en los barcos. En la radio no paraban de hablar.
Empezamos la tercera manga, saliendo con los primeros, pero en el primer paso de boya, tuvimos problemas con los suizos. Al virar para tomar la boya, ellos nos alcanzaron y nos pasaron por barlovento, más escorados que nosotros y chocó su veleta y antena de radio con nuestro palo. La antena cayo en nuestra bañera, con la suerte de que no hubo heridos. Por esa situación, con su desvente, tocamos boya y nos tuvimos que penalizar. Perdimos 5 posiciones y nos colocamos a popa del grupo de cabeza. Así fue toda la manga, y terminamos 10. Lo bueno fue al pasar meta y observar que había 4 OCS (fuera de línea), donde, 3 de ellos habían entrado delante nuestra, al final, un séptimo puesto.
Ahora tocaba la costera, que la transformaron en una ceñida de 3 millas con una popa sin spi. En el procedimiento, perdimos la segunda manivela del día.
Salimos un poco tarde, por comité y amurados a babor. Después de una serie de viradas, recuperamos posiciones y nos colocamos octavos. Pero al llegar a boya, calculamos mal y volvimos a tocarla, con su consiguiente penalización. Fue allí donde perdímos dos posiciones. La popa sin spi, aún no sabemos el porque de la prohibición de izar spi, se izo “rara” y no conseguimos remontar ninguna posición, aunque nuestra proa cruzó 2 segundos después de la proa de los americanos. Al final un 10 en nuestro casillero.
En la general vamos 9. Esperamos que estos dos días que quedan de regatas, podamos recuperar más posiciones.
Día 9
Martes 25 de Octubre de 2011
La reunión la teníamos a las 8:30. Muy temprano para todos los tripulantes, pero allí estábamos los ocho. La previsiones eran buenas, una media de 14 nudos para todo el día subiendo al final del mismo (luego comprobaríamos que se equivocaron).
Comprobado que todo estaba Ok, salimos al mar sobre las 9:15h, nos esperaban casi 12 horas de estar en el agua. El día constaba de 4 pruebas, 2 barlovento-sotavento y 2 costeras, una de ellas nocturna.
La primera regata la empezamos a las 10:00 con una buena salida, pero un role a derechas nos enviaba a las últimas posiciones, sumado a dos malas izadas con una arriaba que también se podía mejorar, nos hicieron quedar el 12.
La segunda regata, más de lo mismo, necesitábamos mejorar, pero no. Las ceñidas de un solo bordo nos retrasaron mucho y las popas no pudieron mejorar las ceñidas. Un 10 para el equipo español que debía mejorar su imagen.
La tercera regata, la primera costera. Salimos bastante bien, hacía un desmarque situado a 2,2 millas de la salida, esta ceñida no se hizo muy bien, pero aguantamos con el grupo. Después una decisión táctica de no izar el spi e ir con un rumbo más cerrado que los otros equipos durante 6 millas, parecía que daba sus frutos, pero a 1 milla de la marca, un role daba a los del grupo delantero un gran alivio y los volvía a poner en cabeza y aumentar su distancia. Solo nos quedaba remontar en la popa, y así fue. Una gran popa del equipo nos hizo cruzar la meta en el 11, era un mal resultado pero dejaba un buen sabor de boca a la tripulación.
Llegaba la regata “nocturna”, digo nocturna porque empezó a las 16:05 y terminó a las 20:20. Una buena salida y un buen bordo a la derecha, nos ponían en las primeras posiciones, pero al llevar unas millas recorridas, nuestros rivales empezaron a orzar y a correr más que nosotros. En el paso por el primer canal, que nos pasamos un poco de boya ya que no lo veíamos claro, íbamos 13. Luego al enfilar la siguiente boya el equipo recupero terreno, pasando a Polonia en la primera parte de la ceñida. Pero al llegar a boya, un gran role nos volvía a tirar para atrás y dejaba paso franco a los polacos. Y desde ese punto es cuando empezó lo bueno. Izamos spi y pusimos rumbo al paso por el segundo canal, seguíamos 13 y en “tierra de nadie”. Pero una nube con su viento, nos impulsó a más de 13 nudos y llegamos a pasar a los Japoneses (que rompieron el spi) y a los polacos. Pasamos el canal y enfilamos la llegada, El spi lo arriamos cuando el viento rolo y nos dejo en rumbos más cerrados. Pusimos el punto de mira en los portugueses, y a menos de media milla por llegar a meta, el viento bajo de intensidad media pero con rachas fuertes, y fue cuando con unas grandes maniobras llegamos al segundo grupo donde había 5 barcos. Solo tuvimos terreno de pasar a Portugal, pero estamos seguros de que con 500 metros más, hubiésemos pasado a dos o tres barcos.
En resumen, mal día en cuanto a resultados, pero buen día por ser el primero de regata. Hay que destacar que durante las regatas hemos tenido un viento bastante variable, tanto de intensidad como de fuerza. Y lo peor de todo, que también nos ha llovido durante gran parte de las regatas costeras.
La tripulación para las regatas barlovento-sotavento fue:
Patrón: Jaime
Trimer Mayor-Táctico: Sebastià
Trimer Foque: Nicolás
Pianos: Alejandra y Adriana
Palo: Pere A.
Proa: Carlos.
Para las regatas costeras, se cambiaron Carlos por Amadeo.
Esperamos que en las próximas regatas la suerte nos acompañe y podamos conseguir mejores resultados.
Día 8
Lunes 24 de Octubre de 2011
“Segundo” día de regata
Después del primer intento de regatas fallido, el domingo amanecía peor. Desde la habitación observábamos algunos contenedores en el suelo, y no producto de algún acto vandálico. Día gris y con mucho viento, llovía. Llegamos a la reunión de tripulaciones, y las previsiones se cumplían, el comité nos aplaza la regata hasta las 14:00. Parecía que a esa hora ya calmaba el viento. Los portugueses medían las rachas de viento en puerto, puntas de 43 nudos levantaban olas que subían por el espigón. Estaba cantado que el comité suspendería todos las mangas del día, y así fue. Muchas tripulaciones se enfundaban los trajes de agua e iban a grabar las olas al pasar por encima del espigón. Era espectacular, que en un puerto tan cerrado llegaran tantas olas, imaginaos lo que había fuera. Nico y Carlos se atrevieron a grabar un video, que cuando esté subido, os vamos a pasar el link.
Ya que no había regatas, preparamos la nocturna del martes. Unos marcaron los peligros en el GPS y otros fueron a por linternas para tener luz en el barco.
Una vez terminado todo lo correspondiente a las regatas del martes, nos dirigimos a L’Orient donde teníamos constancia de que había unos astilleros y era un puerto con bastante afición a la vela. Y así fue, llegamos al puerto y nos encontramos con 5 trimaranes amarrados, entre ellos el Gitana 11, el Groupama 2, el Banco Populaire, que batió el récord de velocidad navegando en un día más de 908 millas, cruzó el atlántico en 3 días y 3 horas. También estaba el Pen Duick III de Eric Tabarli, y el JP54 diseñado por Jean Pierre DicK, en el cuál hemos subido para ver su mesa de cartas-cocina pivotante, su estructura, etc… Lo mejor ha sido al llegar a los astilleros de Groupama, allí estaba el trimarán “Groupama 3” el cuál nos han dejado visitar, era espectacular. Otra buena parada ha sido al entrar en el astillero donde reparan el trimaran “Oman” en el cuál nos han enseñado a laminar un IRC 44, explicándonos toda la metodología, los materiales, etc. También visitamos el museo de Eric Tabarli.
Al final resulto un día muy completo, no de regatas, pero si de aprender y ver cosas que en Madrid es imposible.
Y la pregunta que todos nos hacíamos antes de ir a dormir, ¿mañana habrá regatas?
